飛翔的心扉

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多式聯運效益日益凸顯

  綜合交通運輸體系建設的目的,就是要充分發揮各種運輸方式的比較優勢和組合效率,把不合理的公路長途貨運轉向更經濟、更環保的鐵路和水運。

  鐵路、水運相比公路運輸的單位能耗及汙染物排放量更低,充分發揮鐵路和水運的環保優勢,是告F低碳發展的必然要求。我國的測算表明,“公轉鐵”每轉移1億噸公裏,即可減排氮氧化物約80噸、顆粒物約4噸,運輸模式轉換的生態環境效益相當可觀。

  “如果多式聯運銜接順暢,幹線運輸盡可能使用規模效益更好的鐵路和水運,物流降本撈チ的潛力空間十分可觀。”招商局集團交通物流事業部譚小平表示。

  據專家介紹,運輸結構調整除了帶來節能和減排效果外,還能降低交通事故、噪音汙染、環境汙染等帶來的外部成本。雖然我國逐漸認識到交通運輸業的外部性,但目前相關研究較少,參考歐盟相關研究結果可以知道,公路的外部成本遠遠高於鐵路和水運,鐵路外部成本最小,運輸結構調整可能降低外部成本數百億元

  如今,打贏藍天保衛戰對加快調整運輸結構形成倒逼之勢,譚小平表示,與之前相關的文件比,《行動計劃》進一步明確“公轉鐵”“公轉水”為主攻方向,拓展了多式聯運的范圍領域,延伸了貨主企業的責任擔當,覆蓋了幹支銜接的運輸鏈條,所提出實施的六大行動,找准了痛點,抓住了要點,力度前所未有,成效可以預期。

  《行動計劃》還提出,與2017年相比,全國鐵路貨運量揄チ11億噸、搨キ30%,其中京津冀及周邊地區搨キ40%、長三角地區搨キ10%、汾渭平原搨キ25%;全國水路貨運量揄チ5億噸、搨キ7.5%;沿海港口大宗貨物公路運輸量減少4.4億噸。全國多式聯運貨運量年均搨キ20%,重點港口集裝箱鐵水聯運量年均搨キ10%以上。

原文地址:http://field.10jqka.com.cn/20181015/c607538880.shtml




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